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机坪上的“神秘”特种车

机坪上的“神秘”特种车

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  [导读]机场里的各种车辆

  

 

  图:客梯车 摄影:魏淑强

  在候机 楼等候出行或是坐上飞机望向机坪时,不知大 家是否有留意过机坪上形形色色的往来车辆,有搭载旅客的摆渡车,有为飞 机送餐的配餐车,有能带 着集装箱升高的“大家伙”,还有拖着“长杆子”的“重型装甲车”等,这些在 常人眼里道不明用途的车辆,究竟是 些什么特种设备呢?4月21日下午,笔者走 进了湖南长沙黄花国际机场空港实业机务分公司特种车队。

  一架飞机起降 至少八 九种车子做保障

  “随便一个航班,它的每次起降,至少都 需要有八九台特种车辆做保障,譬如加油车、排污车、清水车、飞机牵引车、客梯车、摆渡车,送餐车等;碰到飞机APU故障,还要提供电源车、气源车、空调车等;遇到有 行动不便旅客走远机位登机,还要提 供专用登机车等等”空港实 业机务分公司特种车队经理汤宇鹏向笔者介绍到:“机坪内 的特种车辆多达二三十种,目前机 务特种车队负责的有近20种,有的能升高,有的能除冰,有的力大无比,它们保 障着整个机坪的正常运行,必不可少。”

  和在外 面的道路上驾驶一样,机坪内 的车辆运行也有着自己的规章制度,甚至更严格。大车不能随意掉头,哪些区 域哪些车辆不能通行,行车道上限速25码,进入停 机位的红色划线区域限速5码等。汤宇鹏说:“拿到驾照是基本条件,还得考 到专门的机坪内场“驾照”,像牵引车司机要取得A2驾证,摆渡车要取得A1驾证;而且机坪里也有“交警”,他们就是监察人员,时刻会在机坪内巡查,专门查 处机坪内的违章违规行为。”

  

 

  图:消防救援车

  摆渡车——与旅客 最亲近的特种车

  下午14:15,摆渡车 司机陈年军在车内驾驶位上等候调度,陈年军 是特种车队资历最深的老师傅了,工作已近十三年之久。

  “在机坪内开车,特别是开着一个13米长的大家伙,关键车 上还载着百名旅客,必须要稳,遇到情 况要停下车辆时,绝不能踩急刹,要缓,因为摆 渡车上的座位少,乘客基本上是站立的,我们严 格按照机坪限速的规定行驶之余,在拐弯和停车的时候,为了让 旅客不出现不舒适感,会格外留神。”陈年军向笔者说道:“短短几分钟,但也是 为旅客提供服务的瞬间,这是跟 旅客最亲近的特种车了,开好车 也是一种服务啊。”

  据了解,摆渡车因车型较大,只能在 指定的区域调头,经常要 横跨多个停机位才能调头回来。

  

 

  图:摆渡车 摄影:魏淑强

  牵引车——推着飞机走的大力士

  跟着汤 宇鹏经理的脚步,笔者来到231号停机位前,“这个大家伙,你口中的装甲车,是“飞机牵引车”,那根“长杆子””是“牵引杆”,汤宇鹏笑着告诉笔者:“飞机没有倒挡,无法在地面自行倒退,所以需 要借助飞机牵引车的力量“退”到滑行线上,简单的说,没了牵引车,飞机就 像没了倒挡的汽车!”

  牵引车方方正正,别看它只有1.5米高,可是个大力士,据汤宇鹏介绍,车子本 身的重量就有几十吨,它能推 动的重量可以用车重来乘以10,以笔者眼前这台27吨的牵引车来说,它就能推动270吨的大家伙。“有足够 的车载发动机动力才能推动飞机,在踩刹车时,足够重 才能让飞机停住,用你们年轻人的话说,就是要hold的住。”汤宇鹏说道。

  14:35,231号停机 位上的厦航飞机亮起警示灯等待推出,牵引杆 操作员张震将牵引杆的插孔和挂在飞机前起落架上的牵引杆插口对齐并插入,连接完成。笔者留 意到每根牵引杠上标注着“320”、“737”等数字,汤宇鹏告诉笔者,数字代表飞机的机型,使用牵引杆,必须与 飞机机型相对应。

  待牵引杆连接完毕后,牵引车 司机易新明拿起对讲机发出指令:“运控、运调,231申请推出!”,“收到,可以推出!”得到回复,看到机 务放行员竖起大拇指的手势后,易新明 开始移动牵引车。伴随着 机坪内轰鸣的飞机起降声,牵引车 发出的低沉声仿若给这首机坪运行交响曲加入了丝许重低音。牵引杆 操作员张震和机务放行员走在飞机两侧,仿若飞机的左右护法,待到飞机到达指定处,放下牵引杆,整个牵引过程完毕。

  待车开回来停好后,易新明 下车示意让笔者坐到驾驶位感受一番,打开车门,坐上驾驶座,从挡风 玻璃到驾驶座椅靠背仅约1米的距离,因距离短,整个座椅背呈90度直角,只能笔 直的坐在驾驶座上,脚到刹 车跟油门的距离不过50公分,笔者162的小个头,移动半 脚的距离就能踩到油门跟刹车了,无法想 象牵引车司机们日复一日、年复一 年坐在这样的驾驶座上该是如何“憋屈”。

  “牵引车司机不说100%,95%以上都有腰椎、脊椎的问题,坐着不能弯曲,脚也不 能像开小汽车一样,调整到 自己最舒服最适宜的距离,这个没法调整,只能适应!”易新明说到。

  除了驾驶技术要稳当,牵引车司机还要有‘眼观八方、运筹帷幄’的本领,飞机推出前,驾驶员 必须将推出线路了然于心,特别是 碰到临近机位全部停满飞机,或不远 处机位也有飞机要推出时,牵引车 司机要把整个周围的环境看仔细,提前在 心里规划好推出线路,不能磕 碰到其他飞机跟现场运行保障的车辆等,安全责任重大,因此思 想必须高度集中,不能开一下小差。

  

 

  图:牵引车

  

 

  图:牵引车准备推出飞机

  

 

  图:调整牵引杆

  污水处理车——帮飞机排污的“马桶车”

  大家口中的“马桶车“,实则就是污水处理车,通过车 上污水管和飞机排污口的衔接,将污物抽到污水箱内,再运送 到外面专业的污物处理点。

  “脏味、臭味不可避免,夏天温度高的时候,味道会让人晕眩;冬天,有时连 接口局部会有冰冻导致衔接不牢,碰到连接不畅,污物会 溅落的满身都是,那味道啊,久久不能散去,别人都 说我们才是真正的‘臭男人’。”说完,污水处 理员自己也笑了。

  “这个岗 位最累最不容易,离不开脏和臭,他们用 自己的双手和汗水,给旅客创造着干净、温馨的乘机环境。”汤宇鹏经理说到。

  图:污水处理车。摄影:沈志强(资料图)

  

 

  特种车驾驶员——默默无闻的汉子们

  临行前,笔者来到了临近231号位的 特种车队远机位值班室,一进门,就看到了排班表旁“细、慢、稳、准”四个字,汤宇鹏 说这是特种车队工作四字诀;再往里走,桌上的 一个红色提篮引起了笔者的注意,篮子内 放了七张员工的饭卡。“员工们 没有时间去吃饭,现在暂 时是轮着去打饭,需要打 饭的同事早上来上班时就将自己的饭卡放在篮子里”汤宇鹏 说到这里沉默了,笔者感 受到了他对员工们的心疼:“都是过 了饭点进来用微波炉热一下再吃的,因为工作时间紧,吃饭也 容不得细嚼慢咽,不容易,真的都不容易。”

  据统计,机务特种车队摆渡车2014年的使 用量较往年猛增70%,单日最高突破250余台次;最早的客梯车岗位从05:30的早班 开始到航班结束;牵引车11组工作 人员按日前航班量每天约保障19架次,那几乎 就是没有一刻停歇的时间,而这些 还仅仅只是极少数特种车的保障缩影。

  “安全牢固于心,责任意识要强,思想高度集中,确保运 行安全是特种车队的运行宗旨。”汤宇鹏说:“肩负着 长沙黄花机场机坪内多种特种车辆的运行保障,车队的124名队员 们早已将安全意识深深根植心中,默默的 在幕后做好保障。”

  按图索“车”

  

 

  图:客梯车 摄影:魏淑强

  

 

  图:无动力 客梯车操作员推动梯车靠接飞机 摄影:魏淑强

  

 

  图:坐满旅 客的摆渡车准备出发 摄影:魏淑强

  

 

  图:排队等 待运送旅客的摆渡车

  

 

  图:空调气源车 摄影:魏淑强

  

 

  图:电源车 摄影:魏淑强

  

 

  图:垃圾车 摄影:魏淑强

  

 

  图:飞机牵引车 摄影:魏淑强

  

 

  图:平台车 摄影:魏淑强

  

 

  图:传送带车在进行“传送”服务 摄影:魏淑强

  

 

  图:机翼上 方为航班对接的A380飞机专用食品车

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